明治45年（1912年）に架け替えられた酒匂橋ですが、早くも大正時代に入って次の架け替えが行われます。その間全く無事だった訳ではなく、大正３年（1914年）に暴風雨で一度途絶しており、復旧補修が行われています（「酒匂歴史散歩 第一集」による）が、それにしても随分と短期間での再架橋です。
馬入橋の場合も、神奈川県が散々苦労して予算をようやく通して明治41年に架け替えたばかりの橋を、大正12年の関東大震災の際には更新工事実施中でした。何故そんなに早く架替工事が実施されたのか、馬入橋の記事をまとめている頃には理由が見えていませんでした（明治41年の架橋がどの程度の耐久性を見込んでいたかも疑問ではありましたが）。今回酒匂川の事例を調査していて、前回引用した「道路の改良」に、神奈川県の技師の方がはっきりとその答えを記されているのを見て、ようやく腑に落ちた次第です。
人力車の轍や馬車の蹄鉄の摩擦でさえ摩耗に苦しんでいた木板張りの橋ですから、更に重量があり、しかもその摩擦で強い動力を地面に伝える自動車のタイヤにはひとたまりもなかったのでしょう。その点では同じく重量があっても鉄路の上を走る馬車鉄道や電車の方が、橋にはまだ「優しかった」ことになります。然るに本舊橋架設の後自働車の使用は急速に發達し殊に國府津驛より箱根に至る遊覽自働車の通路に當れる爲橋板の摩損甚だしく僅かに六年を出でざる大正七年に至りては、到底從來の如き小修繕を以てしては、交通の量に耐ふる能わず維持困難を訴ふるに至り、…
（「酒匂橋架換工事報告」神奈川縣技師 桝井照藏、上記誌大正12年第５巻２号115ページより、強調はブログ主）
（Wikipediaより）
酒匂橋は言わばこの２社の自動車事業競争の煽りを受けた格好で、当初の見込みよりも早く架替を進めざるを得なくなったのでした。丁度国会で新たな道路法の制定に向けた動きがあった頃でもあり、予算の上程には以前ほどの支障はなくなっていましたが、富士屋自働車と小田原電気鉄道間の競争の激しさは県担当者の目論見の更に上を行っていた様です。
少しでも早く工事を進めたいと予算申請を急いだのに、恐らくは上記のバス運行のスタートは当初の想定に入っていなかったのでしょう。設計見直しが必要になって予算上程のやり直し、当初は国庫補助が半分だったところが道路法の制定のお陰か再上程では３分の２に増え、大正10年７月に工事に着手します。完成は同12年７月１日、着工からは丸２年の歳月が必要でした。…茲に大正七年末の縣會に之が改修費の要求案を提出し工費拾九萬八千圓を以て總延長二百五間、幅員四間參分參厘、徑間五間の鐵筋混凝土桁橋を架設すべく計畫し、直ちに實施設計に着手すると同時に國庫の補助を申請したが幸いに本縣の計畫を是認せられ大正九年三月工費に對する貮分の壹の補助指令に接したが此の間道路法の新に制定せらるゝあり、且つ交通狀態は愈々變異し自動車の交通頻繁を極め、前設計にては、尙ほ不十分なりと認めらるゝ點尠くなからず、再び設計を變更して工事費を貮拾參萬八千圓に增額し、大正九年九月の臨時縣會の議決を經更に國庫の補助を申請したが、大正十年三月工費に對する參分の貮を補助せらるゝことゝなつて、漸く本橋の改修に對する根本計劃を確立するに至り、…
（上記同論文116ページ、ルビ、強調はブログ主）
先代の酒匂橋が明治45年の完成と馬入橋より４年後だったのに、コンクリート化は馬入橋を差し置いて先に進められたのも、明らかにこの箱根の自動車事業の展開が他に先んじていたからですね。それだけ当時の箱根が絶大な集客力を持っていたからという側面もあるでしょう。勿論箱根以外の地域でも自動車事業の展開は同時期に少しずつ見られる様になっており、また上記の様に横浜までの路線も開業していたということは当然このバスが馬入橋も経由していた訳ですから、引き続いて馬入橋が架け替えられることになったのも同じ理由でしょう。酒匂橋の橋面には当時まだ珍しかったアスファルト舗装が施されたことが「酒匂橋架換工事報告」に記されていますが、これも自動車による橋面摩耗への対策であることは言うまでもありません。
他方、この架橋に際して、それまでかつての渡し場以来の上流側に寄ったルートに合わせて架けられていた酒匂橋を、今の国道１号線とほぼ同じルートに変更しています。「酒匂橋架換工事報告」によれば、既存の橋を仮橋として活用することで工費抑制の意図があったと記しています。また、当論文では橋脚の本数を減らして径間長を拡げることで少しでも増水時の阻害要因を少なくする様に配慮したこと、橋脚はコストを考えて一体型とせず３本柱としたことなどが報告されています。
「酒匂歴史散歩 第一集」には、平岡吟舟という酒匂の料亭の主人がこの架橋に際して即興で作ったという「祝酒匂橋開通式、水産試験所開所式」という歌が紹介されています。この中から酒匂橋にまつわる前半部分を引用します。
まだアスファルトが物珍し過ぎて、呂律の回らぬ単語になっているのが却って新鮮味を感じさせます。モダンで如何にも丈夫そうな橋が地元に架かって、浮かれている様子が良く伝わってきます。酒匂橋が、できたかえ、できたとも、
長さは二百と十余間、
こちゃ東海一の名橋さ、
どうだい立派だろう。
「ソラ、ピーヤわね、
鉄筋コンクリートで、四角で丈夫で、
上はアスファウトで、見事に塗り上た。」
（同書２—131ページより引用）
しかし、この酒匂橋は完成から僅か２ヶ月後に関東大震災に遭って崩壊してしまいます。馬入橋の際にも「土木学会附属図書館」のデジタルライブラリーに掲載された「大正12年関東大地震震害調査報告書」を紹介しましたが、今回もこの報告書から酒匂橋の項を見ます。こちらは工事中だった馬入橋と違って完成後間もなかったこと、被害が特に大きかったことから報告も遥かに詳細になっています。長いので橋の構造を具体的に紹介する前半部分をカット、後半部分を引用します。
イ酒勾橋 （寫眞第三十二乃至第三十五及び附図第二十二参照）
…荷重は８瓲の自動車を滿載したる場合を採りたるものにして鉛直荷重に對しては强大なる耐力を有するものなり、橋梁の方向は北50度東にして震央の方向と略々直角をなし、架橋地點は小田原國府津間に於て酒勾川の末流に位し地質軟弱にして震央に接近せるを以て震動極めて激烈に上下動も亦强大なりしものと推せらる。
本橋の震害は道路橋中最も甚だしきものにして全橋悉く墜落し岸上に立ちこれを望めば數10連の橋桁蔘差として河床に横はりその慘状馬入川鐵道橋と相匹敵す、（寫眞第三十二参照）橋脚は悉く破折倒伏し橋桁は凡て河床に墜落せるを以てその被害の經路理由等を尋ぬるに由なしと雖要する橋桁の重量極めて大に橋脚の强度これに伴はざりしに依るものにして、先づ激烈なる震動に依りて强大なる水平力を發生し同時に桁支端の移動を起し橋柱に著大なる偏心荷重を作用せしめ從て或は先づ柱の挫折を生じ或は水平連結桁の破折を起し惹て桁の墜落となりこれに因りて更に橋脚の徹底的破滅を來せしものと察せらる、目撃者の言に依れば左岸即ち國府津側より順次に墜落せるものゝ如く即ちある桁の一端先づ墜落しこれに依て他端の橋脚に强大なる衝撃を及ぼしてこれを破壊し次に第二桁の墜落となり遂に全長に亘りしものと推察さる。
而して桁の支端は先づ多大の移動をなし然る後に墜落せる事は橋脚の或者は支點の原位置より5.6尺を隔てたる位置に於て床版を衝き破り路面上に矗立せる狀況によりて略々推測する事を得（寫眞第三十三参照）尙墜落の際衝撃の爲鐵筋混凝土高欄は大破せり（寫眞第三十四参照）橋臺は震害稍々輕く右岸寄りのものは袖石垣との間に大なる龜裂を生じ左岸のものは上部の土留壁破折せるもその主體は何れも多少の傾斜を爲せるのみにして著しき損害なかりき。（寫眞第三十五参照）
（上記報告書第三巻第一編「橋梁」31〜32ページ、…は中略、ルビはブログ主）
「酒匂橋架換工事報告」では橋脚の設計に際して耐震性を相応に考慮したことが記されているものの、結果的に見れば関東大震災クラスの地震まで配慮したものとは言えなかった様です。もっとも、日本に限らず近代建築がこの様な大規模な震災に遭うこと自体もほぼ初めての体験でしょうし、耐震性についても特に日本での経験値が織り込まれる前のものであってみれば、不十分なものとなったのは仕方のない面もあったでしょう。
なお、同年10月には酒匂橋の仮橋が開通しています。上記の震災報告に添付された写真にも仮橋と思しき橋の姿が背景に写っています。最終的な復旧工事はそれから３年後の大正15年に完成、これが戦後まで使われることになります。これらの日取りも馬入橋とほぼ同じ、復旧後の酒匂橋の形式も馬入橋と同じプレートガーダー橋で、大規模な震災の復旧が同時期に進められたために構造面でも共通化が図られたといって良さそうです。
次回はまとめ…の予定ですが、もう少し時代を下るつもりです。
