「東海道」カテゴリー記事一覧
昨年12月21日にリニューアルされた「国立国会図書館デジタルコレクション」（以下「デジタルコレクション」）の全文検索で新たにヒットする資料をもとに、何か新たな発見があるかどうかを試す記事を、「その１」及び「その２」で公開しました。その記事を公開した頃には、「その３」はすぐにアップできるだろうと考えていました。ところが、その予定で調べ始めた題材では予想外に多くの資料が「デジタルコレクション」上でヒットし、その検証作業にかなりの時間を要する状況に陥ってしまいました。
そこで今回は予定を変更して、別の題材で「デジタルコレクション」上を探索して新たな発見がないかを探ることにしました。今回は、以前こちらの記事で検討した箱根地域の「蕎麦」について、明治以降の動きについて記された資料が更に見出せないかを検討します。
まず、以前の記事では明治時代の中頃から「宮城野蕎麦」の名で呼ばれる様になったことを示す資料を何点か紹介しました。これを踏まえて、「デジタルコレクション」上で「宮城野蕎麦」で全文検索を試みたところ、全部で61件の資料がヒットしました。うち２件が「国立国会図書館内限定」資料ということでネット経由でのアクセスが難しいため、残りの59件について何か新たな知見が得られる資料がないかを確認しました。
この61件を出版日の古い順に並べると、以前の記事でも紹介した「箱根温泉志」（明治26年・1893年 学齢館刊）と「箱根温泉案内」（全文検索でヒットするのは明治29年・1896年の増補訂正2版だが一部漢字や送り仮名の変更を除き実質的に明治27年の初版と同一文章、森田富太郎 著 森田商店刊）が最初に並びます。国立国会図書館未蔵の更に古い資料に出現する例があるのかも知れませんが、この明治26年頃が「宮城野蕎麦」の呼称が現れ始めた時期ということになりそうです。
以下、ヒットした資料には当然ながら旅行案内書が多く、一部に紀行文の類が混ざるといった傾向になっています。こうした旅行案内書が「宮城野蕎麦」の名称の流布に一役買った可能性が考えられます。
何点かの紀行文のうち、実際に蕎麦を注文した際の様子を記しているものとしては、「矢立之墨 : 探勝紀文」（下巻、微笑小史 著 明治39年・1906年 大橋義三刊）が挙げられます。注文をしてから蕎麦を打ち始めるので時間がかかるため、その間を散策する様に案内されているのに、それを知らずに小一時間待たされた、という経験が綴られています。この頃はまだ蕎麦打ちの間を繋ぐための別の料理などを供してはいなかったのかも知れません。
木賀の上數丁に宮城野あり、淸流に臨みて設けし一亭、名物宮城野蕎麥を賣る然して其家法たるや（卜は少し仰山なれど）客のあつらへを聞きたる後、始めて製造に取りかゝると云ふなれば、是を味はゝんと思ふ人は、先づ幾つばかりと命じおき、其邊一時間餘遊びし後、立寄るべき都合なるに、一向是を知らざりし爲め、正直に待たさるゝ一時間餘り、其長き事打立ての蕎麥よりも餘ほど長かりし、
一方、前回の記事では大正年間に入って小田原電気鉄道（現：箱根登山鉄道）の強羅乗り入れやケーブルカーの敷設、更には路線バスの開業に伴い、箱根地域の交通事情が様変わりしていくに連れて、宮城野蕎麦も影響を受けた可能性について示唆しました。この点について、まず「東京近郊写真の一日」（松川二郎 著 大正11年・1922年 アルス刊）に次の様な記述があるのに気付きました。
大涌谷から早雲山の山腹を通つて、二十町ばかりで上强羅へ出る。この上强羅と下强羅との間の斜面に、强羅公園がある。小田原電氣會社が遊客誘引の目的で、可なりな費用と勞力を投じて造つた高山公園である。…
入口の前に宮城野蕎麥の出張店や、汁粉屋などもある。
これに従えば、強羅一帯が新たに開発されて観光客の流れがそちらへと向かうのに合わせ、宮城野蕎麦もその流れに合わせて支店を出したことになります。但し、この強羅の店舗については他に記している資料を見出すことが今回は出来ませんでした。著者の松川二郎はこの様な旅行案内書の著述が多数あり、「その２」でも何冊かの旅行案内書の著者として名前が出ましたが、「宮城野蕎麦」でヒットした資料の中でも複数の著書が見つかりました。それにも拘らず強羅の宮城野蕎麦については他に記述を見出せないことから、あるいはこの強羅の店舗については短期間の営業に留まったのかも知れません。
「箱根名所圖繪」４版中、強羅〜宮城野付近拡大
（「デジタルコレクション」）
同左小田原駅周辺拡大
（「デジタルコレクション」）
また、「デジタルコレクション」で公開されている「箱根名所圖繪」（四版、吉田初三郎 製圖, 妹尾春太郎 著 大正11年・1922年 箱根印刷刊）では、絵図中に「宮城野そば」が営まれていた場所が「宮城野橋」の袂であったことが示されているほか、裏面の解説では「木賀温泉」の項の中で宮城野は木賀から四丁餘で、名物宮城野蕎麥がある。「宮城野のそばのうまさやほとゝぎす」とは初三郎君の一句である。
と絵図を製作した吉田初三郎の俳句を添えて紹介しています。
「デジタルコレクション」で公開されているのはこの「四版」のみでしたが、ネットを検索してみたところ、「国際日本文化研究センター」の「所蔵地図データベース」で公開されている「七版」（昭和２年・1927年）と「日本民営鉄道協会」の広報誌「みんてつ Vol.52（2015年冬号、リンク先はPDF）」の「八版」（昭和５年・1930年）が見つかりました。この３つの版を比較して確認したところ、３版何れにも「宮城野そば」が地図中に記されていることがわかりました。一方、絵図の左下には後に東海道線になる「熱海線」が描かれていますが、「四版」では小田原駅から先の線が未開通であることを示す斜線を含んだ線で描かれているのに対し、「七版」と「八版」では開通後であることを示すゼブラ模様に描き替えられています。また、図中の「宮城野」から「板里温泉」に向かう道に「七版」以降にバスの絵が描かれており、この道に新たに路線バスが開通したことを示していると考えられます。これらの更新箇所から、「箱根名所圖繪」は箱根地域の観光案内情報をかなり適時的に更新していたものと考えることが出来ます。地元の出版社が数年おきに更新を加えて刊行を続けていた絵図の各版に共通して「宮城野そば」が記されていることから、「宮城野蕎麦」は「八版」が刊行された昭和５年頃には引き続き宮城野の地で健在だったと解釈できます。
以前の記事では箱根の交通事情の変化で宮城野蕎麦が衰退している可能性を考えていましたが、これらの資料の存在から見ればそれは正しくなく、単純にその頃の資料を見つけ損ねていただけということになりそうです。
但し、今回見つかった資料から宮城野蕎麦の存続した時期を特定可能であるかと考えた際には、今回ヒットした結果のみで判断できない問題があります。明治から大正の頃の資料では、先行する資料と明らかに酷似した文章が掲載されているケースが少なくありません。他の文献をそのまま引き写して終えている資料の場合は、果たして実地の取材を経ているのか疑わしいことになるため、その時期まで存続したことを示す史料としては採用しにくい側面があります。最低でも凡例や序文などに編集方針がどの様に記されているかを確認しながら取捨選択し、他の史料との矛盾が出て来る場合は年代特定のための史料としては採用しない判断が必要です。
今回ヒットした資料中、最も年代が新しかったものは「鄙びた湯・古い湯治場※」（渡辺寛 著 昭和31年・1956年 万記書房刊）で、宮城野蕎麦がおいしかつたが今はつくつてくれない。
と宮城野蕎麦がこの頃までに廃止されたことを伝えています。廃止されたことを伝える資料は今のところ他に見つかっていませんが、これを最後に「宮城野蕎麦」の名を記す資料が見当たらないため、遅くともこの頃には作られなくなっていた可能性が高いと考えられます。
それに対し、この次に年代が新しい「温泉案内※」（運輸省観光部 編 昭和25年・1950年 毎日新聞社刊）では木賀温泉の名物として「宮城野蕎麦」の名が挙げられていますが、その「例言※」を見ると、一、本書は大正九年の初版以來版を重ねた、鉄道省編纂「溫泉案内」を改版したもので、これによつて日本の重要な観光資源の一つである全國の溫泉をあまねく紹介するものである。
一、改版に当つては、昭和十五年の最終版をもとゝしたが、その後全國的に大きな変動があつたので、内容は殆ど全面的に書き改め、挿入の地図、カットも新規に描き直し、写眞は最近撮影のものを掲げた。
…
一、改版の資料は、当該地方からの報告を主とし、一部実地調査によつてこれを補つたが、なお遺漏なきを保し難い。これは資料收集後の変動等と共に、大方の示教を得て、他日の完璧を期したい。
と、必ずしも実地の取材を主としていないこと、元にした版が10年前のものであることを書いています。こうなると、この「温泉案内」に記されている事実が全て出版年の昭和25年のものと言い切れるか疑わしくなってしまい、「宮城野蕎麦」もこの頃まだ存続していた裏付けとしては使えないことになってしまいます。その前の資料は昭和14年（1939年）まで遡るため、この辺りの年代の資料の点数は必ずしも多いとは言えません。これらのことから、今回の検索結果からでは「宮城野蕎麦」の廃止された時期の特定は出来ないと判断せざるを得ませんでした。
一方、箱根の蕎麦については必ずしも「宮城野蕎麦」の名前が使われているとは限らないので、他のキーワードでも検索を試みることにしました。しかし、「箱根」にしても「蕎麦」にしてもあまりにも一般的な単語過ぎて、全文検索では膨大な件数の資料がヒットしてしまいます。もう少し件数を絞り込むために使えそうなキーワードとして、蕎麦を供する店の名前として登場した「洗心亭」を含め、「洗心亭 箱根 宮城野」で全文検索を試みたところ、全部で269件の資料がヒットしました（うち「国立国会図書館内限定」資料が48件）。
もっとも、「洗心亭」はかつての赤坂離宮の庭園に存在した四阿の１つにも名付けられていたのをはじめ、全国各地に旅館や庭園の四阿などの同名の施設が存在しました。江の島とその対岸の片瀬「すばな通り」沿いにもかつて「洗心亭」という名の旅館があり、ヒットした資料の中にもこの旅館の記事が複数見つかりました。一方の「宮城野」は仙台方面の地名や相撲部屋とも重なる名称です。このため、この269件には箱根の蕎麦店に関する記述がないものが大半を占めました。この様に、指定しようとするキーワードがこれから調べようとする対象物を必ずしも一義的に指すものではない場合は、それらを複数組み合わせても関連のない資料が多数ヒットしてしまいます。検索するキーワードをどの様に選定するかは、ある程度意に沿った検索結果を得る上でのテクニックということになりますが、今回は多少多めにノイズを拾う結果になっても広めに検索結果を得る方を選択しました。
「三府及近郊名所名物案内 3版」
（大正10年・1921年 日本名所案内社）
に掲載された広告
（「デジタルコレクション」）それでも、以前は「洗心亭」の名の登場する資料を１点しか見つけられませんでしたので、今回は以前よりは関連する資料を見つけ出すことが出来ました。右の「洗心亭」の広告もそのうちの１つで、「箱根宮城野／名物そばや／洗心亭」とごくシンプルなものになっています。同じページに木賀や宮ノ下の温泉宿の広告が掲載され、そちらには電話番号が掲載されているのに対し、洗心亭の広告には電話番号が掲載されていないことから、当時はまだ洗心亭が電話を引かず、専ら直接来店する客を相手に商いを行っていたことが窺えます。
もっとも、本文中ではそもそも近郊の温泉を含んだ名所の記述はごく僅かで、箱根の名物についての記述さえ見られません。今回の検索で「洗心亭」の広告をヒットしたのはこの１件のみで、特に積極的な広告戦略を採った様には見えないお店が、何故自分の店について特に何も書いてくれない書物に敢えて広告を出稿することを決めたのか、意図を掴みかねる１冊でもあります。
一方、「桂月全集 第12巻 詩歌俳句書簡雑篇※」（大町桂月 著 大正12年・1923年 桂月全集刊行会）に掲載された大正11年５月24日の書簡の中では、御殿場より自働車を呼び長尾峠を越えて箱根山中に入り候。實は長尾峠より富士を望むが主眼なりしが、雲の爲に見えず失望いたし候。あとは附屬的也。ケーブルカーに乗り、歸路宮城野の洗心亭に小酌いたし候。同行は小笠原松次郎氏、長男芳文。
と記されています。
「小酌」と書くことから、この席では当然お酒が出て来たものと考えられますし、蕎麦だけではなく酒に合う料理も出されたものと考えられます。この頃には洗心亭が必ずしも蕎麦だけを商う店ではなくなっていたことが窺い知れます。
また、「靑年敎育研究 第２卷第９號※」（靑年敎育研究會編 昭和８年・1933年９月）所収の「文部省主催兒童生徒校外生活指導講習會に就いて（靑年敎育課）」では、同年の８月10〜19日に、宮城野小学校を会場、対岸の洗心亭を宿舎として講習会を催したことが記されています。後方のページでは「夜間の研究協議會（洗心亭にて）※」 とキャプションを付した写真が掲載されており、洗心亭内のかなり大きな広間で会合を催している様子が写っています。この写真から、当時の洗心亭がかなり大人数を収容できる広間を擁していたこと、更に「宿舎」という表現から宿泊施設を備えた料亭の様な営業形態へと変化していたことが窺えます。宮城野の地で商いを継続するための経営努力の結果と見るべきでしょうか。
箱根の宮城野にあった「洗心亭」についての記述が見られる資料は、今回の検索で見つけることが出来たのは以上の３点でした。上記の通り、検索に指定するキーワードで充分に資料を絞りきれていない中での結果ですので、引き続き他のキーワードなどで検索を試みる価値はありそうです。
因みに、箱根の蕎麦の存続期間を探るために別のキーワードで検索を試みてヒットした資料の中に、「日本山岳案内 第6集※」（鐵道省山岳部 編 昭和16年・1941年 博文館）があり、その「木賀温泉」の項に宮内旅館があり蕎麥が名物である。
と、「洗心亭」以外に箱根で蕎麦を供していた旅館の名前が登場します。「宮内旅館」自体は明治初期の資料から木賀温泉の旅館として名前がしばしば登場していることが確認できましたが、この旅館が蕎麦を出していたことを記しているのはこの資料のみです。一方でこの資料の「宮城野より明星ケ嶽を經て明神ケ嶽※」の項でも宮城野は裏街道の宿場で蕎麥が名物である。
とやはり蕎麦を名物として取り上げています。これも、太平洋戦争開戦直前頃の事情を適時的に反映したものと言えるかは、更に他の資料と照合して確認する必要があります。
今回の「デジタルコレクション」の検索で新たに見つかった一連の資料からは、箱根の蕎麦がこれまで私が想定していたよりも長きにわたって存続していたことがわかりましたが、具体的に何時頃まで存続したのか、またどの様な事情で消失へと向かったのかを理解するのに繋がる資料は見つかりませんでした。無論、今回の限られた検索の試みだけではまだ見つけ損ねている資料があるかも知れませんし、そもそも郷土史の史料に関する記述が国立国会図書館の蔵書だけで網羅される訳でもありません。寧ろ、今回の結果を更なる史料の探索の手掛かりとして考えるべきなのでしょう。
なお、今回取り上げる予定だった題材については、次回こそ記事にまとめられればと思っていますが、まだ作業量が多く、もうしばらく時間が必要かも知れません…。
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https://kanageohis1964.blog.fc2.com/blog-entry-573.html「国立国会図書館デジタルコレクション」のリニューアルを受けて（その３：「箱根の蕎麦」補遺）
前回の記事に引き続いて、先月21日にリニューアルされた「国立国会図書館デジタルコレクション」（以下「デジタルコレクション」）の全文検索で新たにヒットする資料をもとに、何か新たな発見があるかどうかを試してみます。
今回は前回の「馬入橋」を受けて、「酒匂橋」を取り上げることにしました。酒匂橋につては馬入橋ほどに落橋を繰り返した記録は残っていないものの、明治から大正にかけての経緯については更に探すべき史料が存在する可能性も感じているからです。
| 酒匂橋 | 酒勾橋 | 馬入橋 |
|---|
明治１〜10年
（1868~77年） | 0件 | 0件 | 0件 |
|---|
明治11〜20年
（1878~87年） | 0件 | 0件 | 4件 |
|---|
明治21〜30年
（1888~97年） | 5件 | 5件 | 7件 |
|---|
明治31〜40年
（1898~1907年） | 19件 | 7件 | 23件 |
|---|
明治41〜大正６年
（1908~1917年） | 29件 | 7件 | 9件 |
|---|
大正７〜昭和２年
（1918~1927年） | 42件 | 23件 | 37件 |
|---|
ひとまず「デジタルコレクション」上で「酒匂橋」と入力して検索すると441件の資料がヒットします。結果を絞り込むため、明治元年から10年区切りで分類すると、右の表の様になります。比較のために馬入橋のヒット件数も併せて表にしてみます。更に、「新編相模国風土記稿」で「酒匂」の表記は「酒勾」の誤りであるとするなど、「酒勾橋」の表記に拘った資料も存在するため（全体で91件）、こちらについても同様にヒット件数を一覧化しました。
ヒットした資料の出版年が早いのは馬入橋の方ですが、その後の件数の伸びという点では、「酒匂橋」と「酒勾橋」を足した件数の方が多くなっています。OCR精度の課題はありますので、この件数も多少の誤差はあると考えられますが、それぞれの検索キーワードに対して誤差が同じ様に出ると考えると、件数の分布の傾向については大筋でその通りに読み取って良いのではないかと思います。
ヒットした資料を点検して見えた傾向からは、「酒匂橋」や「酒勾橋」のヒット件数が「馬入橋」より増えた最大の要因は、文芸作品での登場回数が意外に多いという点にある様です。中には単に酒匂橋を通過したことを記す程度のものもあります（「千歳之鉢」泉鏡花著 「柳筥」所収 明治42年 春陽堂、「箱根撮影記」田山花袋著 「花袋紀行集 第1輯」所収 大正11年 博文館 など）。しかし、酒匂橋周辺の景観を愛でるものも少なからず見つかります。こうした事例から数点引用してみます。
電車は動き出した。停車場の側から大迂廻して國府津館の前に出ると、それからは軒の低い小さな家ばかり並むだ狹苦しい町を通ッて、二條の軌道を走ッて行く。酒匂橋の處まで來ると、急に四邊が濶けた。左には相模の海が眞近に漂ふて居る、右には箱根の連山が畑田を隔てゝ峙えて居る。寒い筈だ、孖山の巓には雪が化粧して、それより高い山々は凍雲に藏まれて居る。
（「唯一人」柴田流星 著 明治42年 左久良書房 243ページ）
春月や歩めば長き酒匂橋 ルイ笑
（「春月（募集俳句其一）※」から 「ホトトギス」第12巻第７号 明治42年 ホトトギス社 所収 74ページ上段後ろから４行目。なお、「袖珍新俳句※」（有田風蕩之 (利雄) 編 明治44年 博文館）に同じ句が掲載されている（52ページ後ろから８行目）。）
酒匂橋近くなりて、相模の山々に雪白く積りたるを
酒匂橋わたるたもとにかゝりけり
さがみの山のゆきのしらゆふ
（「御めぐみの雨※」弘田由己子著 「わか竹」第８巻第４号 1915年４月 大日本歌道奨励会 所収 50ページ）
國府津から小田原への一里半は、三四の部落（半農半漁）と松並木とが交錯して、又異つた趣を見せてゐる。酒匂橋上の眺望は、すでに定評があるから說かぬ、月明の松の葉越しに富士を眺めて、星と漁火との文目もないなどは、興趣油然たるを禁ずることができぬ。然しカメラマンとしては橋上の眺望よりも、此の橋を主人公としての構 に手腕を揮ふべきであらう。それは左岸、乃ち酒匂の方からするが好い、海岸に三脚を立てゝ山を背景とし、或ひは土手から海を背景として白帆を添景する、何れにしても對岸の橋の裾に大きな松（東海道の並木）があつて、構圖を引立てゝくれる。
（「東京近郊寫眞の一日」松川二郎 著 大正11年 アルス 94〜95ページ、強調及び傍注はブログ主）
松濤園跡地。現在は社会福祉法人施設になっている。
（ストリートビュー）また「酒勾の一日※」（菜花野人著 「むさしの」第２巻第９号 1903年 古今文学会 所収 11〜14ページ）や「新婚旅行日記※」（靄霞女史著 「性」第2巻第５号 1921年 天下堂書房 所収 480〜483ページ）では、酒匂橋近くにあった「松濤園」に数日間滞在しながら酒匂周辺や小田原・箱根へ足を伸ばした旅行の様子が描かれています。松濤園は現在は営業は行っていませんが、当時は貸別荘として営業していました。
これらの文芸作品での表現から、この頃には酒匂橋近辺が観光の拠点として機能していた様子が見て取れます。また、「花(二)※」（眞下喜多郎著 「ホトトギス」第27巻第８号 大正13年 ホトトギス社 所収 26〜30ページ）では、松濤園に滞在しながら周辺を散策する中で、ちょうどコンクリート橋に架替工事中だった酒匂橋の様子が伝えられています。
「行書版東海道」中の「小田原」
（歌川広重 - ボストン美術館,
パブリック・ドメイン, Wikimedia Commonsによる）
「隷書版東海道」中の「小田原」
（歌川広重 - ウィキメディア・コモンズはこのファイルをメトロポリタン美術館プロジェクトの一環として受贈しました。「画像ならびにデータ情報源に関するオープンアクセス方針」Image and Data Resources Open Access Policyをご参照ください。,
CC0, Wikimedia Commonsによる）
酒匂の周辺が眺望スポットであることを記した江戸時代の紀行文などは、私が知る限りでは見ていません。大磯宿から小田原宿にかけては間が４里と他の区間に比べて距離が長い上に、渡し場で時間を取られる、小田原を箱根越えに備えて宿泊地とするケースが多いことから日没近くにこの区間を通行することが多いなどの要因が重なって、風景を愛でるほどの時間の余裕が乏しいことが理由として考えられそうです。
しかしながら、歌川広重が最初に保永堂版「東海道五十三次」で小田原を描く際には、酒匂川の渡しを俯瞰しながら遠方の箱根方面の山々を描く構図を採用しています。以後広重が東海道を繰り返し描く中で、「行書版」「隷書版」「双筆五十三次 (広重と三代豊国との合作)」「人物東海道」「東海道風景図会」の計６作品で、酒匂川の渡しと箱根の山々を描く構図を採用しています。広重が何故小田原の風景としてこれほどまでに酒匂川の渡し場に拘ったのか、その理由については詳らかにされてはいません。しかし、時代が下って酒匂橋付近からの眺望が愛でられる様になったことと併せて考えると、あるいは広重もこの眺望に惹かれて酒匂川の渡し場の風景を描き続けたのかも知れません。
「酒匂橋」や「酒勾橋」でヒットした資料の中には、「馬入橋」で見られた「官報」が含まれていないことが１つの特徴です。このことは、酒匂橋の損傷や落橋の報告が、馬入橋の様には中央政府に上がっていないことを意味しています。これまで私が調べた範囲でも、酒匂橋は馬入橋ほどの損傷を受けた記録があまり出て来ない傾向がありました。「デジタルコレクション」のヒット結果も、ある程度この傾向を裏付けていると見ることが出来ます。
その主要な要因と考えられるのが、明治20年頃からの箱根登山鉄道の前身に当たる「小田原馬車鉄道」の敷設、更に「小田原電気鉄道」への更新です。委細はこちらの記事で検討しました。継続的な収入を見込める鉄道事業が架橋や修繕の費用を応分に負担していたことが、酒匂橋の維持に少なからず貢献していたのではないかということです。
「日本写真帖」（田山宗尭 編 明治45年刊）より
「酒勾橋」
撮影年は不明だが
小田原電気鉄道開業後の明治33〜44年に絞ることは出来る
写真帖では「勾」表記だが親柱は「匂」である様に見える
（「デジタルコレクション」より該当箇所切り抜き）その見立てを補強してくれそうな資料が、「デジタルコレクション」上でヒットした中に１点確認できました。「工学会誌」第230巻（明治34年５月 工学会刊行）所収の「論說及報吿 小田原電氣鐵道工事槪要※」（武永 常太郞著）です（261〜297ページ）。それまでの馬車鉄道を電気鉄道に更新する際の工事の内容が仔細に記録されており、その中には酒匂橋を含む全ての橋梁の工事も含まれています。
ここではまず「◯橋梁ノ支持力計算※」（290〜291ページ）の項で10トンと想定されている電車の重量に耐えられる橋桁の太さが見積もられています。続く「◯橋梁の材料」（291ページ）では橋に使用する木として「槻、杉、栗、松
」が使われた箇所が具体的に記述され、更に橋台に使用された石材の寸法などが仔細に記されています。そして、「◯橋梁ノ數及小橋架設法一斑※」及び「◯各橋の幅員」（292〜293ページ）で、酒匂川の川幅が「百九拾六間
」（約356m）であること、酒匂橋は「長千百七拾六尺杭木三本建四十八枠高水中沼入共貳拾尺橋台鏡通上口拾貳尺高拾八尺敷拾六尺妻手上口四尺高拾八尺敷六尺砂利止石垣妻手共長拾九尺高一尺七寸
」と大きさが仔細に記されています。
更に「◯其架設費」（293〜294ページ）で酒匂橋の架橋に「金七千貳百九拾四圓六拾一錢五厘
」を要したことが記されていますが、全21橋の架橋に「金三萬貳千八百六拾五圓五拾三錢四厘
」を要していますから、酒匂橋がその22%を占めていること、更に「◯增資確定、社名改稱、並ニ工事進行※」（264〜265ページ）で増資額が「四拾壹萬五千圓
」とされていることから、橋梁工事全体で増資分の８％ほどを費やしていることになります。
当時はまだ自動車が走っていたのは東京や横浜のごく限られた地域のみでしたから、電車が橋梁に掛ける荷重は当時橋を渡っていく人馬などに比べて桁違いの重さを掛ける唯一の存在であったことになります。更に橋上に鉄路を敷設したり架線柱を設置する必要があるので、その分も橋に掛ける荷重に加わることになります。こうした状況への対処のために、小田原電気鉄道がその敷設に当たって酒匂橋をはじめとする各橋の架設にかなり重点的に労力を割いた実情が、この資料でかなり明らかになると思います。
もっとも、その後も度重なる水害で酒匂橋も損傷を受け、都度修繕に追われていたことはこのブログでも取り上げました。その様子の一端を伝える文章も、「デジタルコレクション」の全文検索で新たに見つかりました。酒匂橋の富士、足柄野、箱根の山と、眺望は種々に動く、橋は今夏の洪水で危く流失せんとしたのを丸太や板で膏藥繕ひをしたままである。向岸は流れたので架け代へたものの是れも假りに一時と云つた風である流は淸く石は白し。
（「東海道名所探訪記※」眞山靑果著 「学生文藝」第二巻第五号 1911年 聚精堂 所収 36ページ、くの字点は適宜展開）
こうしたこともあり、架橋の費用については次第に神奈川県が負担する方向に傾いていきます。こうした動向について記した資料も新たに１点見つけることが出来ました。
彼の酒匂橋も昨年十一月、通常縣會で改修が議决になりましたに付まして、土地の靑年が戌申詔書の御趣意に基き、本縣知事の告諭の下に成立しました、勤儉事業の手始めに河床確定の爲め、土砂を利用して護岸設備に着手するとのことで一千内外の靑年が新年匆々の大活動と申す譯でござりますから幾分の興味もあらうと存じまするし。
（「新譯觀音經㈡※」勿用杜多著 「六大新報」第334号（明治43年２月６日）六大新報社 所収 11ページ）
なお、大正12年（1923年）には関東大震災が起こり、同年７月にコンクリート橋に切り替えられたばかりの酒匂橋も全損してしまいます。「デジタルコレクション」でも、この時期以降には震災報告書の類が急増しています。その中から、次の旅行案内記は震災後も景色の魅力を喪っていないことを記している点を汲んで１点のみ引用します。著者は上記「東京近郊寫眞の一日」と同じ人物です。
酒匂橋はコンクリート造りの白色の立派な橋であつたが、震災の爲に木葉みぢんに破壊せられて、今は工兵隊の架けた木橋で間に合わせてゐる、然し此の橋上の風光は尙捨てがたく、月明の松の葉越しに富士を眺めて、海上に星と漁火との文目もないなどは、興趣油然たるを禁ずることができない。旅館の松濤園は別荘風の建て方で松風と波のひゞきとが枕に通ふのがうれしい。
（「土曜から日曜 改版」松川二郎 著 大正14年 有精堂書店 27ページ、傍点は下線で代用）
ところで、上記で「酒匂橋」と「酒勾橋」のヒット件数を示しました。これだけを見ると、「デジタルコレクション」中ではそれぞれの漢字表記で個別に検索を行っているかの様に見えます。しかし、検索結果を追っていくと、実際は必ずしもその様にはなっていないことがわかります。
「酒匂橋」でヒットした中に「箱根大観」が含まれているが…
該当箇所の表記は「酒勾橋」になっている。
その１つの例が「箱根大観」（佐藤善次郎、森丑太郎著 明治42年 林初三郎刊）の中に見られます。ここでは「酒匂橋」で検索を行っており、「箱根大観」の検索結果にはOCRテキストの一部も表示されていることから、確かに「酒匂橋」でヒットしたことがわかります。しかし、該当箇所（６ページ）を見てみると「酒勾橋」の表記が「酒匂橋」と置き換えられたものであることがわかります。
OCRテキスト中で「酒匂橋」「酒勾橋」の表記をそれぞれ堅持すべきなのか、それとも「酒匂橋」に統一すべきなのかは、使い勝手という点では一長一短あることですので、一概に決められることでは必ずしもありません。しかし、蔵書全体をOCRで処理する前にどちらを選択するかをポリシーとして決めておき、そのポリシーに一貫して準拠して処理を進めるべきではあります。他の検索結果を見ると基本的には「酒匂橋」「酒勾橋」それぞれの表記個別に検索が行われている様に見えるものの、一部にそれと異なるポリシーで処理されたものが混ざっている様です。
何故この様な状況が起きているのかはわかりませんが、別の事例では明らかに誤植と思しき箇所を何らかの方法でOCR結果を修正したと思しき箇所も見つかっていることから、あるいはOCR結果をレビューして修正する過程でこの様な事例が紛れ込む結果になったのかも知れません。今のところ要訂正箇所の報告を受け付ける専用の窓口は引き続き設けられていませんが、こうした事例については折を見てOCRの精度向上に努めて欲しいところです。
もっとも、中には資料自体に明らかに誤植があるものを「正しく」直したと思われる例も見つかっており（「大筥根山」井土経重著 明治42年 丸山舎書籍部、「匃」の様な字が使われている）、この様な例も含めてどの様なポリシーを設定すべきなのかは、なかなか悩ましいものがあります。
次回更にもう１回、別の検索事例を紹介したいと考えています。
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https://kanageohis1964.blog.fc2.com/blog-entry-570.html「国立国会図書館デジタルコレクション」のリニューアルを受けて（その２）
前回の記事で紹介した通り、「国立国会図書館デジタルコレクション」が12月21日にリニューアルされました。
具体的なリリース箇所は、プレスリリースのPDFにある通り、
- 全文検索可能なデジタル化資料の増加
- 閲覧画面の改善
- 画像検索機能の追加
- シングルサインオンの実現
ですが、この中で最も大きいのは「全文検索可能なデジタル化資料の増加」でしょう。前回の記事で追記した通り、古典籍資料の崩し字のOCR結果は対象外となっているものの、それでも「5 万点から約 247 万点
」と大幅に対象となる資料の点数が増えました。
そこで、今回はこれまで私がこのブログで取り上げた項目について、今回のリニューアルで新たな資料を見出すことが出来る様になったかどうかを試してみることにしました。
１つ目は、旧東海道が相模川を渡河する地点に明治時代に入って以降に架橋されては流失を繰り返した「馬入橋」です。その過程についてはまだ充分に史料を集め切れていない状態ですので、今回の全文検索拡充で何か新たな発見がないかに期待して、検索を試みました。
単純に「馬入橋」とだけ検索キーを指定すると630件もの資料がヒットします。これでは全てを確認するのが困難ですので、明治元年から明治45年の間に刊行された資料に絞り込むと、40件の資料がヒットしました。何れもタイトルをはじめ従来の項目を検索したのではヒットし得ない資料です。
これらを１つ１つ見ていく中で、これまで私が気付いていなかったものがかなりの点数見つかりました。但し、「国立国会図書館内限定」資料は閲覧出来ていませんので、今回は「ログインなしで閲覧可能」な資料と「送信サービスで閲覧可能」な資料のみを確認しています。
まず、「神奈川県県治一斑」と題された一連の資料が４件ヒットしています。それぞれ明治19年（1886年）、明治20年、明治22、3年、明治27年のものです。これらの資料は神奈川県内の統計をまとめた資料で、「馬入橋」が登場するページは神奈川県内の主要な橋の名称、所在地、橋の主な材質（鉄か木か）、長さ、幅の各項目が一覧にまとめられており、馬入橋は４件とも「大住郡（須馬村馬入）／木／120間／３間
」と記されている点が共通しています。
ここで問題となるのは、該当する馬入橋の架設時期と落橋した時期です。以前の私の記事でも触れた通り、馬入橋は明治16年（1883年）には木造トラス橋として架設されたものの、「明治工業史 土木篇」（工学会・啓明会編 1929年）によれば「架設後八九年にして流失
」してしまったとされています。ここから判断すると、馬入橋は明治24~25年には落橋してしまっていたことになります。しかし、上記一覧では明治27年にも現存しているかの様に記されています。つまり、明治27年の「神奈川県県治一斑」と「明治工業史 土木篇」には齟齬があることになります。
この齟齬はどの様に解するべきなのでしょうか。そこを考える上では、ヒットした資料のうち一連の「官報」を見るのが良さそうです。なお、ここでは「馬入橋」の他に「馬入川」で同様に明治期の資料を検索した結果も含めています（以下「…」は中略、強調はブログ主）。
明治18年（1885年）７月７日（官報第604号）：
◯水害續報…神奈川縣ノ水害續報ニ據レハ管下相摸川及酒勾川ハ去月廿九日己來强雨ノタメ出水甚シク爲ニ人家數戸流亡溺死者貳人アリ又馬入橋ハ本月二日落失セリ（神奈川縣報告）
明治18年（1885年）７月９日（官報第606号）：
◯水害續報…神奈川縣 官報第六百四號ニ掲載セル神奈川縣水害續報中馬入橋落失トアルハ誤󠄁報ニシテ該橋ハ橋臺ノ損傷ニ止マリ一時通行ヲ差止メタルモ其ノ後修繕ヲ加ヘ既ニ開通セリ（神奈川縣報告）
明治25年（1892年）７月28日（官報第2725号）：
◯暴風雨水害…神奈川縣ニ於テハ去ル二十一日午後七時ヨリ翌二十三日夜ニ至ルマテ强雨ノタメ…高座郡ニテハ相模川ノ增水殆ト一丈三尺ニ至リ渡船ハ總テ停止シ且ツ東海道筋馬入川架橋墜落ス…（神奈川縣）
明治27年（1894年）８月14日（官報3338号）：
◯風雨水害等…神奈川縣…馬入川滿水東海道筋馬入橋六十間餘流失次第ニ減水人畜死傷ナシ本月十一日午後十時十四分神奈川縣發
明治29年（1896年）９月10日（官報3962号）：
◯雨水被害…神奈川縣…相模川厚木町ニテ一丈五尺、全町床下マテ浸水馬入橋八十間流失…一昨八日午後九時神奈川縣發
まず、３番めの明治25年の記事には馬入橋が落橋したことが記されています。これは「明治工業史 土木篇」の「架設後八九年にして流失」という表現から考えられる落橋時期と一致するので、木造トラス橋が失われた年月日を特定する記事と考えて良さそうです。しかし、そのわずか２年後と４年後に橋の一部が流失したとの報告が官報に掲載されています。その間に馬入橋は再建されたことになります。
この状況の理解を助けてくれる記事が載った資料が、全文検索でヒットした別の資料の中にありました。明治24年の「一馬曳二輪車試験行軍実施報告写」という資料で、これは当時の軍部が作戦遂行上重要と考えた東海道や大山道といった道路について、馬や車の通行が充分確保できるかどうかを実地で検証したレポートです。
第十日三月二十六日／晴 本日小田原出發藤澤ニ向テ行進ス本日ヨリハ東海道ナルヲ以テ道路平坦土質砂礫ノ硬固ナルモノニシテ車輌ノ運轉容易ナリ…行程中酒匂川馬入川アリト雖トモ堅固ナル橋梁ヲ架設シ唯馬入川橋梁流失セル部分二百五十米突ハ假橋ニシテ幅二米突ナルモ欄杆ヲ付シ車輛ノ通過ニ妨ケナシ
（合略仮名などは適宜カナに分解）
「神奈川県県治一斑」では馬入橋は全長120間（約218m）とされていましたが、この資料の「250m」はそれを超える長さとなっています。このことから、落橋したと考えられる明治25年の１年前の時点で、馬入橋は既に「仮橋」の状態に変わってしまっていたと考えられます。完成当初は３mの幅があったのに対し、仮橋に置き換わってしまった区間は２mに減じていたものの、車両の通行はどうにか可能な状態を維持していたとされていますが、既に木造トラス橋の姿は失われていたことになるでしょう。
更に、官報には明治18年にも馬入橋は橋台の損傷を受けたという報告が上がってきています。明治16年に木造トラス橋が竣工してからわずか２年しか経過していないことになるのですが、これほど近い時期にこの様な報告があったとなると、実際は報告が上がらない程度の小破は明治25年の落橋前までの間しばしばあったのかも知れません。
全文検索でヒットした資料の中には、明治26年に刊行された「凶荒誌」（梅森三郎 編 有隣堂）という書物もありました。日本の歴代の災害を時系列にまとめたものですが、その明治17年の項に七月一日…神奈川縣多摩川、相摸川、酒勾川、洪水潰家百余戸溺死十一人負傷三十八人馬入橋落墜ス
と記されています。官報は明治16年７月２日から刊行が開始され、同年中には既に風水害によって架橋に損傷があった場合に掲載された事例があったことを考えると、「凶荒誌」の記す明治17年の官報には馬入橋の損傷や落橋に関する報告がヒットしていない点は齟齬である可能性があり、「落墜」という表現が正確かどうかは検証が必要です。しかし、これも多少なりとも馬入橋が損傷を受けた事例ということになるのかも知れません。そうなりますと、明治16年に竣工した木造トラス橋は早くも翌年から損傷を受けていたことになります。
この様に、損傷しては仮橋で通行を確保し続けていた経緯を踏まえて考えれば、馬入橋は明治25年以降も仮橋の状態で通行を何とか確保していたということになるのでしょう。そして、その仮橋も２年毎に大規模な損傷を受けては架設し直すという、極めて脆弱で負担の大きい運用を続けていた様子が浮かび上がってきます。
しかし、飽くまでも「仮橋」であることから、何れは本設の橋を「復旧」させたい意向はあったのかも知れません。それが明治27年の「神奈川県県治一斑」でも従前のデータが維持され続けた理由なのでしょう。その後の馬入橋の本設の経緯についてはまだ充分な資料がないために明確ではない部分が多いのが現状ですが、これほどの頻度で馬入橋の修繕が必要な運用を長期間にわたって続けるのは、その労力や経費負担の面でも過重な状況であったことは想像に難くありません。
因みに、全文検索でヒットした資料には、上記の様な馬入橋の損傷に関するものの他に、馬入橋を経由したことを示すために名前が挙げられているものが数多く含まれていますが、それらの中に少し毛色の違うものがありました。
八月五日…午后一時出發と定む。三人道を大佛坂の切通しにとり、藤澤驛を經て、四時茅が峠に夕食をなし、夕暮馬入橋に到る。時に月出て、天水の如し。今宵はこゝに觀月の宴を開かんと、橋の中央に座をかまへ、雑談に時を移すに、吹く河風の涼しさ、骨まで冷え渡る心地す。
（「運動界」第１号第５巻 明治30年（1897年）11月 運動界発行所、ルビも同書に従う、傍注はブログ主）
橋の中央に居座って月見がてらに夕涼みに興じるとは、仮橋で２間まで幅を減じていた馬入橋の上ではかなり邪魔になりそうな状況ですが、見方を変えればそのくらいに日没後の通行量は少なかったのでしょう。当時のスポーツ雑誌に記載された富士登山の行程を記した紀行文ですが、この様な思いがけない資料が出てくるのも全文検索ならではと言えるでしょう。
何れにしても、「馬入橋」の検索結果はこれまでにない多くの発見をもたらしてくれました。無論、郷土史の資料は国立国会図書館だけでは充分に網羅されておらず、地方のみに存在するものも数多くありますので、これで全てを発見できた訳ではないことは言うまでもありません。また、OCR精度による制約も引き続き存在しているものと考えられますが、それでもこれだけの大きな成果が得られるという点で、今回の全文検索のリリースは大きな進歩と言えそうです。
今回はひとまず「馬入橋」を検索した結果の分析のみに留め、次回他の検索結果をもとにもう１回レポートをまとめる予定です。
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https://kanageohis1964.blog.fc2.com/blog-entry-569.html「国立国会図書館デジタルコレクション」のリニューアルを受けて（その１）
以前明治35年（1902年）９月の「小田原大海嘯」についてこのブログで取り上げたことがあります。これに関連して、ネット上で公開されている史料を２点ほど見付けたので、補足として紹介しておきたいと思います。
１つは「国立国会図書館デジタルコレクション」で公開されている「明治三十五年九月二十八日神奈川県下暴風海嘯被害記事」です。奥付によれば「神奈川県測候所」が同年の11月14日付けで発行したもので、全28ページほどの簡潔な冊子ですが、非売品とされており、この冊子が何処に向けて配布されたものかは不明です。検索出来た範囲内では、神奈川県立図書館や県下の公共図書館では蔵書しているところはない様です。
以前の記事では「神奈川県災害誌（自然災害）」（横浜地方気象台監修 1971年）を引用しましたが、特に天気図や浸水地域図はこの冊子のこちらのページに掲載されている図と良く似ており、恐らくこの冊子を参照して作成いるものと思われます。この冊子にはまた、９月26日午後10時から29日午後11時までの気圧・気温・風向・風速・雨量・天気のデータや被害の一覧表が掲載されています。この一覧表も、「神奈川県災害誌」に掲載されているものと共通です。その他の著述部分も共通する部分が多いので、恐らく「神奈川県災害誌」がほぼ全面的にこの冊子に依存して該当箇所の記述を進めたのでしょう。
また、この冊子には「附・明治三十五年九月五六両日 神奈川県下小田原以西沿海激浪記事」と題し、小田原大海嘯の直前にやはり小田原沿海を襲った高潮被害についても併せて記されています。この時もやはり死傷者を出す災害となったことは以前の私の記事でも触れましたが、記事ではこの高潮の原因となった台風（この冊子では単に「低気圧」とだけ記されていますが）が８月31日頃に小笠原諸島を経て本土へと向かったものであったこと、そして来る台風に備えて小田原沿岸では急遽防波堤の修築を試みていたものの、功を奏しなかったことが記録されています。
もう１つの史料は、「土木学会附属土木図書館」で公開されている「土木貴重写真コレクション」です。ここには「小田原大海嘯」の被災各地の20枚の写真が掲載されています。
「土木貴重写真コレクション」に見える地名
（「地理院地図」上で作図したものを
スクリーンキャプチャ）この20枚が撮影されたとする地点をおおよそで地図上でプロットしました。複数枚撮影された地点もありますので、全部で12地点に留まっていますが、相模湾西側の幅広い地域に及んでいることがわかります。
これらの写真の中には鉄路が写っているものが少なくとも６枚（他に「山王原」２枚目にも線路らしきものが見える）含まれています。このうち、「国府津橋」（今の「親木橋」か、地形から西から東を見る構図）と「酒匂村」の２点は小田原電気鉄道のものでしょう。馬車鉄道から電気鉄道に切り替わったのが明治33年（1900年）ですから、その翌々年に損害を出したことになります。他方、「石橋」（２枚）「吉浜」「土肥村門川」の３点に見える軌道は「豆相人車鉄道」のものでしょう。この鉄道は明治28年（1895年）に熱海〜吉浜間で開業、翌年小田原までの延伸を果たしましたが、これは小さな客車を人が押して進むというものでした。どちらも海岸近くを進む江戸時代からの街道に併用軌道として敷設されていたため、高潮を被りやすい地域を進む区間が長くなり、その結果被害箇所が増えたと言えるでしょう。
特に「酒匂村」や「門川」の写真では、鉄路があらぬ方向にねじ曲げられているのが見て取れます。傍らの電柱（恐らく架線柱兼用）も同じ方向に倒れかかっていますから、架橋部分で高潮の強い水圧に押されて曲がってしまったものと思われます。「石橋」の１枚目の写真では路盤が大きく削られて線路が宙にぶら下がってしまっており、他にも地盤を削られたと思われるものや、家屋が歪んでしまったものが多数見られることからも、当日の高潮の威力が窺い知れます。
当日の様子を描いた「小田原大海嘯全図」と共に、この災害の実情を伝える貴重な写真と言えるでしょう。
2015年９月のストリートビューに見える
江の島弁財天道標P.S. 以前お伝えした遊行ロータリー交差点の「江の島弁財天道標」ですが、先日新たにガイドが設置されたそうです。
遊行ロータリー交差点江の島弁財天道標 #藤沢キュン : 全部假的
今回はしっかりした内容の説明が付けられており、更に英語の説明が付記されました。
また、ストリートビューの方は2015年９月の撮影分が追加され、復旧された道標が確認出来ます。なお、交差点の形状が変更された影響で、前回までのストリートビューと完全に同じ場所で比較することは出来なくなっており、右のストリートビューは道標が見えやすい位置に移動させています。
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https://kanageohis1964.blog.fc2.com/blog-entry-432.html【旧東海道】その14補足：小田原大海嘯にまつわる史料２点
「東海道」カテゴリを付けた記事の本数がかなり増えましたので、ナビゲーションしやすい様に一覧表を作ることにしました。この記事だけ、記事の日付を原則最終更新日に合わせる様にします（但し、最新の記事よりは古い日付に設定します）。なお、他の記事へのリンク集という性質を考え、この記事に限ってコメント欄とトラックバック欄を閉じました。
「東海道」カテゴリを付けてあっても、関連性の薄い記事はこの一覧に含めませんでした。
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